Przekładnie redukujące walcowe
Zhejiang Tanhon Driving Machine Co., Ltd. (członek EVER-POWER) Dostarcza cztery serie reduktorów zębatych walcowych, w tym reduktor walcowy walcowy serii R, reduktor walcowy walcowy walcowy z wałkiem równoległym serii F, reduktor walcowo-ślimakowy serii S oraz reduktor walcowo-stożkowy serii K. Więcej informacji można znaleźć na liście produktów lub skontaktować się z nami w przypadku pytań.
E-mail do zamówienia
Rodzaj przekładni redukcyjnej śrubowej
Przekładnia redukcyjna walcowa współosiowa serii R
Przekładnia redukcyjna walcowa z wałkiem równoległym serii F
Przekładnia redukcyjna stożkowa serii K
Czym są przekładnie redukujące o zębach śrubowych?
Przekładnia ślimakowa to nowatorskie urządzenie redukujące. Dzięki koncepcji optymalizacji modułowego systemu łączenia, przekładnia ślimakowa może być wyposażona w różne typy silników, integrując się z mechatroniką, a także może być dowolnie podłączana w różnych pozycjach montażowych, zgodnie z wymaganiami użytkownika, co zapewnia jej szerokie możliwości adaptacji.
Cechy reduktora przekładni ślimakowej serii S
Przekładnia ślimakowo-walcowa serii S to kątowy reduktor prędkości z połączonym układem napędowym z przekładnią śrubową i ślimakową, zaprojektowany i zoptymalizowany zgodnie z międzynarodowymi normami. Nasze reduktory ślimakowo-walcowe o prostej konstrukcji mechanicznej zapewniają wyższą sprawność niż reduktory ślimakowe, a także niższy poziom hałasu podczas pracy. Znajdują szerokie zastosowanie w robotach, maszynach CNC, spawarkach, maszynach do przetwórstwa tworzyw sztucznych, maszynach pakujących i drukarskich, maszynach tekstylnych i farbiarskich, maszynach budowlanych, urządzeniach komunikacyjnych i innych dziedzinach, szczególnie polecane do częstego rozruchu.
Przekładnie ślimakowe serii S są dostępne w 4 głównych typach konstrukcji: seria S (montaż na łapach, wyjście na wał pełny), seria SA (montaż na wale pustym z wpustem), seria SF (montaż na kołnierzu B5, wyjście na wał pełny), seria SAF (montaż na kołnierzu B5, wyjście na wał pusty).
Seria SA (wyjście z wałem pustym z wpustem)
Charakteryzuje się wysoką sprawnością przekładni, a sprawność pojedynczego reduktora sięga aż 96%. Przełożenie przekładni jest precyzyjne i ma szeroki zakres.
Seria SF (montaż kołnierzowy B5, wyjście na wał pełny)
Nierówna powierzchnia obudowy zapewnia dobre odprowadzanie ciepła, silne pochłanianie drgań, co powoduje niski wzrost temperatury reduktora i niski poziom hałasu.
Seria SAF (montaż kołnierzowy B5, wyjście z wałem pustym)
Wewnętrzna powierzchnia zębata o twardych zębach wykonana jest z wysokiej jakości stali stopowej, powierzchnia jest nawęglana, hartowana i utwardzana, twardość powierzchni zęba wynosi 58-62 HRC.
Zastosowania reduktorów prędkości z przekładniami śrubowymi
W porównaniu z innymi typami reduktorów, reduktor ślimakowy charakteryzuje się wyższą wydajnością, znacznie zwiększoną sprawnością przekładni, co przekłada się na niższe koszty konserwacji i napraw. Zajmuje mało miejsca, działa niezawodnie, charakteryzuje się wysoką obciążalnością, szerokim zakresem mocy i precyzyjnym stopniowaniem przełożeń. Jest szeroko stosowany w metalurgii, górnictwie, dźwigach, transporcie, cementowniach, budownictwie, przemyśle chemicznym, tekstylnym, drukarskim i farbiarskim, farmaceutycznym i innych dziedzinach.
Przekładnie ślimakowe na sprzedaż
Poniższa lista stanowi jedynie częściowy przegląd produktów z zakresu reduktorów walcowych. Na półkach znajduje się ich więcej. W przypadku chęci zakupu reduktora walcowego prosimy o kontakt mailowy. Adres e-mail: sprzedaż@helicalreducer.com
-
Przekładnia redukcyjna walcowa z wałkiem równoległym serii F
-
Przekładnia redukcyjna walcowa z wałem serii FAF
-
Przekładnia redukcyjna kątowa walcowa serii K
-
Przekładnia redukcyjna walcowa z wałem pełnym serii KF
-
Reduktor przekładni ślimakowej serii R montowany na łapach
-
Przekładnia ślimakowa walcowa z wałem pełnym serii S
Nasza firma posiada również inne rodzaje reduktorów przekładni ślimakowych, jeśli potrzebujesz, prosimy o kontakt Skontaktuj się z nami.
Wiedza związana z reduktorem zębatym śrubowym
Czym są przekładnie redukujące przekładnie liniowe śrubowe?
Nasze liniowe reduktory walcowe są dostępne w wersjach z podwójnymi/potrójnymi reduktorami, z wejściami elektrycznymi lub stałymi, aby sprostać wymaganiom niskiej prędkości i wysokiego momentu obrotowego. Silnik jest w pełni metryczny i nadaje się do zastosowań poziomych i pionowych. Dostępne są wersje z mocowaniem na łapach i kołnierzu.
Jakie są cechy konstrukcyjne przekładni redukcyjnych z wałkami równoległymi serii F?
Reduktor serii F to jeden z czterech reduktorów. Różnica między tym reduktorem a pozostałymi trzema polega na tym, że jego wyjście ma równoległy wał.
Podstawowy typ reduktora wału równoległego serii F:
Istnieje aż dziesięć podstawowych typów reduktorów serii F. F Stopa montażowa z wałem równoległym – reduktor zębaty śrubowy, FA…B Stopa montażowa z wałem drążonym, FV…B Stopa montażowa z wałem drążonym wielowypustowym, FA Montaż z wałem drążonym, FV Montaż z wałem drążonym wielowypustowym, FAF Tak, montaż wału drążonego z kołnierzem B5, FVF to montaż wału drążonego z wielowypustowym kołnierzem B5, FAZ to montaż kołnierza B14, FVZ to montaż wału drążonego z wielowypustowym kołnierzem B14, FF to montaż kołnierza B5, FH…B Stopa montaż tarczy skurczowej na wale drążonym, FH to montaż tarczy skurczowej na wale drążonym, FHF to montaż tarczy skurczowej na wale drążonym z kołnierzem B5, FHZ to montaż tarczy skurczowej na wale drążonym z kołnierzem B14.
Jaka jest różnica pomiędzy reduktorem przekładni ślimakowej a reduktorem przekładni walcowej?
Cechy przekładni ślimakowej: zwarta konstrukcja mechaniczna, niewielka objętość i kształt, małe wymiary i wydajność; dobra wymiana ciepła, szybkie odprowadzanie ciepła; łatwa instalacja, elastyczność i lekkość; doskonała wydajność, łatwa konserwacja i naprawa; stabilna praca, niski poziom hałasu, trwałość; wysoka użyteczność, bezpieczeństwo i niezawodność.
Charakterystyka przekładni śrubowej: nowatorskie urządzenie redukujące. Dzięki zaawansowanej koncepcji optymalizacji i modułowemu systemowi łączenia, charakteryzuje się niewielkimi rozmiarami, dużym momentem obrotowym, stabilnym rozruchem i precyzyjnym stopniowaniem przełożenia. Można ją dowolnie podłączać, a różne pozycje montażu można dobrać zgodnie z wymaganiami klienta.
Jak prawidłowo konserwować i dbać o przekładnię redukcyjną?
1. Reduktor poziomu oleju zazwyczaj wykorzystuje smarowanie zębami olejowymi. Przed użyciem należy go uzupełnić do określonego poziomu (zgodnie ze schematem) i regularnie wymieniać.
2. Cykl wymiany oleju. Nowy reduktor* Podczas użytkowania, po okresie docierania trwającym 7-14 dni (150-300 godzin), należy wymienić olej na nowy. Nowy olej należy wymienić ponownie po trzech miesiącach użytkowania. W przyszłości należy regularnie sprawdzać jakość oleju; olej o obniżonej jakości, zawierający zanieczyszczenia, zanieczyszczenia, rozkład i starzenie, należy wymienić w dowolnym momencie. Zasadniczo reduktor o długotrwałej pracy ciągłej można wymienić raz na 6-8 miesięcy, natomiast reduktor o czasie pracy nieprzekraczającym 8 godzin dziennie – raz na 10-12 miesięcy.
4. Reduktor jest smarowany przez zbiornik oleju i chłodzony naturalnie. Smarowanie obiegowe olejem lub smarowanie przewodu olejowego rurą chłodzącą można zastosować, gdy temperatura robocza reduktora przekracza 90°C lub moc obciążenia przekracza moc cieplną PG1. Po uruchomieniu reduktora po nieprzerwanym postoju trwającym ponad 24 godziny, koła zębate i łożyska powinny być w pełni nasmarowane, zanim będą mogły pracować pod obciążeniem.
5. Smarowanie łożysk. Do smarowania łożysk tocznych w przekładniach redukcyjnych powszechnie stosowanymi środkami smarnymi są olej smarny i smar plastyczny. Przy wyborze oleju smarnego należy wziąć pod uwagę obciążenie łożyska, prędkość, temperaturę i środowisko pracy. Im większe obciążenie łożyska, tym wyższa temperatura i lepkość zastosowanego środka smarnego. Do łożysk o niskim obciążeniu, niskiej temperaturze i wysokiej prędkości dostępne są oleje o niskiej lepkości. Zbyt duża lub zbyt mała ilość środka smarnego w łożysku spowoduje jego przegrzanie.
